HIT – piękna para!!! Dwie SR500 !!! stan – TOP
Ta piękna para ma łącznie niecałe 33 tysiące przebiegu (21815 i 10972). Motocykle szukają nowego opiekuna, a najchętniej chciały by być dalej razem w jednej stajni. Będą się do Was wdzięczyć na MotoClassic w ten weekend!
W najbliższy weekend 22-23 sierpnia 2026 zapraszamy na nasze stanowisko wystawowe. OldtimerbazaR gościnnie na MotoClassic we Wrocławiu.
Już w piątek przygotujemy dla Was wystawę naszych pojazdów z pracowni OldtimerbazaR, które będziecie mogli podziwiać w sobotę i niedzielę z możliwością ich zakupu.
Współrzędne naszego stanowiska wystawowego w mapach Google: KLIKNIJ
Mapa szczegółowa całego terenu do pobrania w jpg: >>>Link<<<
Propozycja dla tych, którzy stawiają pierwsze kroki w klasycznej motoryzacji i mając niewielki fundusz – 4.900,- PLN (*) – chcą mieć klasyczne luksusowe auto, które objęte troską odwdzięczy się długotrwałą eksploatacją, stylową linią i komfortem podróżowania. (*) Promocja cenowa obowiązuje wyłącznie w dniach trwania MotoClassic.
Acura Legend 1992 – 3206 ccm, 151 kW
Toyota Camry 1999 – 2164 ccm, 96 kW
Toyota Camry 2.4 cat 2002 – 2362 ccm, 112 kW
Opel Omega B Caravan 1999 – 2498 ccm, 125 kW
OldtimerbazaR – nostalgia do maszyn z przeszłości. Poniżej w skrócie o tym, co zobaczycie na naszym stanowisku z możliwością zakupu.
AJS 350 z 1937 roku – klasyka i kwintesencja brytyjskiego stylu
Condor A580-I 1951. Ten motocykl jest sprawny od 75 lat! Nie przeszedł żadnej istotnej naprawy, która odcisnęła by na nim swoje ślady. Widoczne są i owszem pewne zaniedbania: otwarte gumy kierownicy, założony ad hoc zastępczy akumulator, zawleczki jako elementy zamknięcia puszek, trudny w odczycie licznik przebiegu, niemniej stan oleju jest prawidłowy, a mimo kilkumiesięcznego zimowego postoju wycieków nie ma. Od wielu lat pojazd służy odpalając od razu, ma potężnej średnicy sprawne hamulce, wspaniale przyśpiesza i ergonomią nie ustępuje współczesnym jednośladom.
D-Rad R10 1930 – rzadki i potężny klasyk dla konesera
DGW E206 1928 – Była godzina druga w nocy, kiedy obudził mnie dzwonek telefonu. Wiecie jak to jest być wyrwanym w tej fazie snu. Niepokój o bliskich, ochrona obiektów, adrenalina pojawia się w mgnieniu oka. Dzwonił Thomas. Nie – nic się nie stało – dojechał szczęśliwie, ale sprawa jest tak ważna, że nie mógł się opanować przed podzieleniem się ze mną nowo zdobytą wiedzą niezwłocznie. Gdy dojechał do domu logo z korka nie dawało mu spokoju. Spędził przed komputerem cały wieczór i część nocy i pozyskał na kanale Edelweiss-Customs elektryzującą wiedzę. Model E206 – mówił – z logiem DGW to absolutna rzadkość, to epizod z dzisiejszej perspektywy tak wyjątkowy, że wart nagłośnienia. DGW E206 nie spotkasz nawet w muzeum DKW w Ingolstadt! Podobno ocalała jedna sztuka i Bóg raczy wiedzieć gdzie jest teraz. Ta u Ciebie to druga, ależ to niesamowita historia.
Szybki i zwinny DKW 111 parametrami użytkowymi przewyższający naszą rodzimą produkcję, zachowany w oryginalnej powłoce lakierowej!
Dudek oczywiście WueSKa. Pisaliśmy o nim w Automobiliście, a na MotoClassic będziemy mieli archiwalny numer w sprzedaży.
Harley-Davidson DL 1931 – często zwany trójcylindrowym :), a to tylko prądnica zamontowana jest w nietypowej pozycji
Indian 741 B – najczęściej znany z militarnej wersji, tym razem rzadziej spotykany cywil
Junak M10 – w pełni odrestaurowany sentymentalny czterosuw naszych marzeń – na fotografii brakuje mu strzałek na żółwiku, ale już je dostał i na MotoClassic będzie w pełnej okazałości pozował do zdjęć
i drugi Junak M10 – by odzyskał należne mu piękno należy go jeszcze dopieścić
Motosacoche 1925 – klasyczny przedstawiciel z rozrządem typu IOE (z ang. Intake Over Exhaust), nazywanym też silnikiem z głowicą typu F-head.
MZ Trophy – ten jednoślad jest tak znany i ma tak dobrą reputację, że nie będziemy o nim pisać. Jest zarejestrowany, w pełni sprawny i gotowy do jazdy.
New-Map – pisaliśmy o nim w Automobiliście, a na MotoClassic będziemy mieli archiwalny numer w sprzedaży
Podkowa – wszystko o niej w materiale filmowym
Victoria KR9 Fahrmeister 1936 – niewielu wie o jego istnieniu! Pisaliśmy o nim w Automobiliście, a na MotoClassic będziemy mieli archiwalny numer w sprzedaży
Victoria KR VI 1927 – gabarytów tego jednośladu fotografia nie oddaje – jego ogrom dostrzeżesz gdy staniesz obok niego!
Czy można dzisiaj naszą WueSKą M06-L z 1962 roku poruszać się w ruchu kołowym? TAK! Niezniszczalny silnik, ponadczasowa uroda, nostalgiczny tembr silnika. Na MotoClassic przyjedź autobusem, a wróć do domu jadąc na niej. Jest to możliwe! Nie zapomnij o kasku na głowę, jest obowiązkowy.
WUL-GUM – nie publikujemy zdjęcia motocykla, zrobisz je samodzielnie na MotoClassic. Absolutny HIT wystawy, na oponach z wyzwolonego Wrocławia!
Zündapp K800 (1933-38) jedyny w swym rodzaju – wyposażony w ogromny czterosuwowy, czterocylindrowy! silnik w układzie bokser o pojemności 798 cm³
Zündapp KS600 (1938-41) był potężny w latach jego produkcji i takim go postrzegamy również obecnie. Wzbudzał i wzbudza respekt masą (solo 210 kg z pełnym zbiornikiem paliwa), długością (2165 mm), szerokością (885 mm za sprawą kierownicy przystosowanej do prowadzenia zaprzęgu) i prędkością maksymalną 145 km/h, co dla produkowanego seryjnie przedwojennego jednośladu było rekordem. Tylko BMW R66 (1938-41) dorównywał mu szybkością.
